对于这辆部车，想必各位都不陌生，它们一个是新鲜出炉且刚刚夺取《名车志》年度Drivestyle大奖的“迷你”奔驰，另一部是征战多年的经典私人用奥迪。可宝马3系怎么没来？实际上，我们根本没向它发出邀请，理由很简单，它采用的自然吸气发动机不符合此次入围条件。

在很多读者看来，将这两款车拿来做对比好像有失公允。奔驰C2（专题 参数 实拍 资料图 试驾)00K是引入国内仅几个月的初生牛犊，无论实力和人气都远高于即将在一年内面临全面换型的奥迪A4（专题 参数 实拍 资料图)，尽管后者已是最新的个性风格版，即采用了空气动力学套件的S-line版。事实有时就是如此无奈，每款车型都有长则七八年、短则三五年的产品换型周期，而你又不能指望制造商们像“春晚”那样在同一时间奉上各自的新品。

它们的身世背景也不太一样。C200K来自一万公里以外的斯图加特，拥有正宗德国国籍，而我们熟悉的A4则出自长春一汽，并经过了3、4年的“中国特色”的洗礼，现在至多算是“海外德人”。但奥迪的优势也很明显，由于进口关税方面的原因，售价比前者低了近九万元，如此大的差价实在让人无法视而不见。

不过我要说的是，这不是一次常规的对比测试，而之所以在市面上数以百计的车型中选中它们，我们自然有自己的道理：这两部车同为紧凑型豪华车，车身尺寸相仿，都偏向于运动路线，更重要的是，它们的动力核心来自两台动力指标十分接近的1.8升4缸增压发动机，而这二者几乎是涡轮增压和机械增压阵营中使用范围最广的两个例子。这难道还不够针锋相对吗？

奔驰C200K

优点：外型抢眼，操控和驾驶乐趣大幅提升，装备考究且丰富。

缺点：后座宽度有些局促，国产化进程一推再推。

价格(人民币)：40.8万元

对于奔驰家族身材最小巧的四门房车C级，中国消费者的反应已经不像头几年那么激烈了，尽管奔驰品牌还是更容易让人联想起大气、大块头、大排量、大老板之类的形容词。相对于刚被替代的“花生前灯”W203系列，更阳刚的造型和两种风格迥异的前脸设计是新产品的最大亮点。和很多用户一样，我们也更倾向于时尚型(Avantgarde)，不仅因为进气格栅上那个曾经只用于奔驰跑车和高性能房车的超大三叉星徽，也因为其定位更年轻化，与奥迪S-line的主打路线可谓“异曲同工”。

奔驰C200K

尽管包括各位编辑在内的许多媒体人士都称赞它为迄今为止驾驶乐趣最丰富，做工最细腻，气质最符合奔驰体面形象的C级车，但我一直还是有这个疑惑：它要向人们诠释什么呢？4.58米的车长，勉强够用的后座空间，标准的中型车身板。它真的能改变“大奔”在中国消费者心中的固有形象吗？

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